タグ: 豊臣秀吉 1869 1951 1911 1888 インクライン 琵琶湖 平清盛 遷都 北垣国道 田邊朔朗 嶋田道生 1885 南禅寺船溜 高木文平 アスペン銀鉱山 水力発電 蹴上発電所 1894 淀川 1915 山科駅 1925 1996 京都市水道局 京都府 京都市



auto-translate Incline (Incline Railway) Was the hardest part of the Tokaido Highway connecting Kyoto and Otsu in Osaka mountain and day-no-oka pass is for travelers and cargo handling pain in drew water from Lake Biwa, using its waterways, moisten fields establishes a waterway, along with old been transmitted as a wish from the era of Taira no Kiyomori, Toyotomi Hideyoshi.
Kyoto economy fades Tokyo capital since the 0/1869 (1869), the Kyoto third eyes Governor kitagaki route, young engineer Tanabe Hajime, and Michio Shimada, surveyor technicians, government officials, and Union shimogyo Ward, citizens in 0/1885 (1885) in August, versatile utility water turbine powered, FNE, irrigation, rice mill to accommodate, in the Canal excavation works commenced. Without incline will get off the ship arrived to kick over puddles (Dam) and South temple vessels accumulated on this ship was built with weldless put on the truck. Thought the structure down the rotate pulley winch in the Turbine Hall (hoists) and water by waterwheel power initially was estimated from keage (20 HP, 15 KW), connected by wire rope orbit Dolly. That result then 0/1888 (1888), Tanabe engineer, Takagi Bunpei Investigation Committee and toured the Aspen Silver Mountain hydro-electric power, powered incline from the waterwheel power consumption design changes and building kicked on Japan's first plant for businesses. This power is world's longest incline to 35 HP (25 KW), watch company to 1 HP (0.
75 KW), for industrial use, electric lighting, were used. And extended to the Fushimi-Ku, refill the trench town approximately 20 km canal was completed in 0/1894 (1894), by this river the Lake Biwa and Yodo River tied through the Canal, very crowded with people from Japan, OMI, and Osaka and goods traffic recorded travel customers around 130000 people in 0/1911 (1911). Because present Yamashina station was established in 0/1921 in addition, however, the flow of the era, 0/1915 (1915), but Keihan keishin train opened passenger numbers plummeted to 30000 people opened Higashiyama tunnel Railway (JR) in Kyoto as the foot of the 津間 feature of the Canal was practically lost. On the other hand, in freight traffic, 0/1925 (1925), history's best recorded about 150 ships 223000 tons, 1 day.
0/1951 (1951) September, loaded with sand and proceeded rapidly over time, transportation of 30 stone ship last fall and finished the Canal Waterway 60 years of duty.
Thus the Lake Biwa Canal and incline played civilization since the landmark Kyoto playing the role.
For 0/1996 (1996) received national historic site designation in June, today's Kyoto heritage to posterity forever tell the form to save.
Starts may 0/1887 (1887)
Completion of January 0/1890 (1890)
Operation 0/1891 (1891) 11 month (keage plant commenced operation)
22 m
Grade 1-15
10 ~ 15 minutes
Motor DC 440 V, 70 A
Drum factory South temple vessels accumulated North (white building) 3/1/2003 Kyoto City waterworks Bureau.


auto-translate 倾斜 (倾斜铁路)
是最艰难的东海道公路连接京都和大阪山和天无 oka 通津是为旅客和货物装卸的疼痛从琵琶湖打水,使用其水道,滋润字段建立的水道,以及老已转交作为时代的平的愿望没有清盛,丰臣秀吉。 京都经济消退东京首都自 0/1869 年以来 (1869 年),京都第三眼总督北垣路线、 年轻工程师田肇雄岛田、 验船师工程技术人员、 政府官员和京都市联盟下的病房里,公民在 0/1885 年 (1885) 在 8 月、 多用途实用水涡轮动力,孤独感,灌溉、 碾米厂,以运河掘路工程的开始。
不倾斜的情况下将离开这艘船到达要踢翻水坑 (坝) 和累积在这艘船上的南寺船只建成无缝放在卡车上。 思想下旋转滑轮绞车在涡轮大厅 (吊重机) 结构和水的水轮发电最初估计从蹴 (20 马力,15 千瓦),由钢丝绳轨道小车连接。 然后导致 0/1888年 (1888),田边的工程师,高木文平调查委员会和参观阿斯彭银洞山水力发电、 供电倾斜从水车电源消耗设计更改和建筑踢上日本第一家工厂企业。 这种力量是世界上最长倾斜到 35 HP (25 千瓦),观看公司以 1 马力 (0。 75 千瓦),为工业用途,电气照明,使用了。
扩展到伏见顾,笔芯沟镇约 20 公里运河建成 0/1894 年 (1894 年),由这条河的琵琶湖和淀河系通过运河,非常挤满了来自日本的人,OMI,和大阪和货流记录旅行客户大约 130000 人 0/1911 年 (1911 年)。 因为目前山科站成立于 0/1921 年在另外,然而,时代,0/1915年流 (1915 年),但作为运河的津間特征的脚几乎失去了京阪敬信火车开的乘客人数暴跌至 30000 人在京都东山隧道铁路 (JR) 打开。 另一方面,在货运交通,0/1925年 (1925 年),历史上的最好记录约 150 艘船 223000 吨,1 天。 0/1951年 (1951 年) 九月,装满沙子和随着时间推移,接着迅速运输 30 石船去年秋天和完成运河航道 60 年的责任。
0/1996 年 (1996 年) 收到国家历史遗址指定在 6 月,今天的京都文化遗产对后人永远告诉窗体以保存。
开始可能 0/1887年 (1887 年)
一月完成 0/1890年 (1890)
操作 0/1891年 (1891 年) 11 月 (蹴植物开始的运作)
22 米
等级 1-15
10 ~ 15 分钟
电机 70 DC 440 V A
鼓厂南寺船只北积累 (白马大厦)
2003/3/1 京都市自来水局。

 大津から京都を結ぶ東海道の難所であった逢坂山や日ノ岡の峠道は、旅人や貨物運搬にとって悩みの種で琵琶湖 から水を引き、その水路を利用して舟運を興すと共に、田畑を潤すことが古くは平清盛豊臣秀吉 の時代から願望として伝承されてきました。明治2年(1869)の東京遷都 以降、衰退する京都経済の復興策として京都府三代目知事北垣国道、青年技師田邊朔朗、測量師嶋田道生 ら技術陣・行政関係者、上・下京連合区会、市民の力で明治18年(1885)8月、水車動力、舟運、かんがい、精米水車などの多目的な効用をはかるため、疏水開削工事に着工しました。
 インクライン は、蹴上船溜(ダム)や南禅寺船溜 に到着した船から乗り降りすることなく、この坂を船ごと台車に載せて昇降させる目的で建設されました。当初、蹴上から分水した水車動力(20馬力、15KW)によって水車場内のウインチ(巻上機)と水中の滑車を回転、ワイヤロープでつないだ軌道上の台車を上下する構造を考えていました。その後、明治21年(1888)、田邊技師、高木文平 調査委員が訪米し、アスペン銀鉱山水力発電 を視察した結果、インクライン動力源を水車動力から電力使用に設計変更され、事業用としては我が国初の蹴上発電所 を建設することになりました。この電力が世界最長のインクラインに35馬力(25KW)、時計会社に1馬力(0.75KW)など産業用、電灯用として活用されました。
 明治27年(1894)には伏見区堀詰町までの延長約20kmの運河が完成し、この舟運により琵琶湖と淀川 が疏水を通じて結ばれ、北陸や近江、あるいは大阪からの人々や物資往来で大層にぎわい、明治44年(1911)には渡航客約13万人を記録しました。しかしながら、時代の流れで大正4年(1915)には、京津電車、京阪電車が開通旅客数が3万人台に激減したのに加え、国鉄(JR)の方でも東山トンネルが開通して大正10年に現在の山科駅 が開設されたため、京津間の足として疏水の機能は実質的に失われることとなりました。一方、貨物の輸送量は、大正14年(1925)には、史上最高の22万3千トン、1日約150隻を記録しました。やがて、陸送化がどんどん進み昭和26年(1951)9月、砂を積んだ30石船が最後に下り、疏水舟運60年の任務を終えました。
着工 明治20年(1887)5月
竣工 明治23年(1890)1月
運転開始 明治24年(1891)11月(蹴上発電所営業運転開始)
幅 約22m
勾配 15分ノ1
所要時間 10〜15分
電動機 直流440V、70A
ドラム工場 南禅寺船溜北側(白い建物)
平成15年3月1日 京都市水道局


2015-05-11 09:45 (1260)


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